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yucchya

- 2019.03.30

早朝の鳥栖駅。 811系リニューアルタイプが長崎本線に向けて走り出しました。 鳥栖駅構内北...

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早朝の鳥栖駅。
811系リニューアルタイプが長崎本線に向けて走り出しました。
鳥栖駅構内北側のホーム連絡通路にはSLの写真が沢山飾られております。
鉄道全盛期の鳥栖の賑わいぶりを垣間見ることができます。

787系黒いみどりが走り出していきました。

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コメント(5)

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日本海

- 2019.03.31

昔ながらの鉄道の要衝駅といった風情一杯ですね。少し気になるのがこの鳥栖駅と新幹線の新鳥栖駅の関係です。位置的には大阪駅と新大阪駅と同じ感じですが、新大阪駅は東海道新幹線東京行き始発駅としての地位が磐石で一大ターミナルとしての機能を持ち、両駅がそれぞれの役割を果たしています。数年前、まだ北海道新幹線が未開業で、東北新幹線の終点だった新青森駅に降り立ったことがあります(駅レンタカーを利用しようとしたところ、青森での利用拠点が青森駅でなく新青森駅になっていたので)が、開業間もないこともあったのでしょうが、広大な駅前広場には何もなく、乗り換えの在来線奥羽本線の駅も取って付けたような感じでした。九州の事情については疎いので改めて認識しましたが、特急「かもめ」と「みどり」は別々の列車として30分ヘッドで機能を果たしているのですね。古い頭の中ではいまだに特急「かもめ+みどり」肥前山口分割併合のままですから……。

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    yucchya

    - 2019.03.31

    鳥栖と新鳥栖の関係ですが、大阪と新大阪のようにはいきませんね。
    田舎と大都会の差が大きすぎます。
    新大阪から大阪(梅田)に出たい場合は京都線で普通料金のみ(大阪市内なら無料)で出られます。

    新鳥栖で降りても絶対に普通列車との接続というわけではありません。
    鳥栖まで出るときにたった1駅で特急とかありえないことをやっているJR九州。
    新鳥栖駅も開業直後は何もなく、ただの更地と駐車場だけでしたが、がんセンターができるとか、何かしらできるようになってきました。

    かもめ・みどり・ハウステンボスは過去、肥前山口で分割併合が当たり前でした。
    3つの列車が連結されて合計12両で走っていたのは今でもはっきり覚えております。

    つばめ・有明が20分ヘッドで熊本まで出ておりましたから、その合間を進むのは大変だったはずです。
    福岡~熊本・鹿児島は当時から高速バスとのしのぎの削りあい。
    その影響で佐賀や長崎・佐世保行きは高速バスとがっちり勝負は難しい状況でした。

    今はその辺も解消され、885系も投入されて、佐賀、長崎へのスピードの優位性は鉄道にあります。

    長崎新幹線ができると価格の面で敬遠される(実際熊本がそうで、福岡~熊本のバスが増便しております。)こともあるので、今後はどうなるかわかりません。

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kao

- 2019.03.30

787黒いみどり!
鳥栖駅はかしわうどんの香りが毎回ヤバいです。

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    yucchya

    - 2019.03.31

    駅改札の香り、そして6番乗り場の香り。
    あの香りは反則ですねぇ~

    昔は赤いみどり485形もありました。

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    kao

    - 2019.03.31

    赤いみどりありましたね!
    そうですね。改札でたら右には駅弁やさんが!
    お正月に乗り継ぎで鳥栖で20分くらいあったのに、朝食は博多~鳥栖の列車の中でパンを食べた自分にショックでした。どちらかで食べれたのに。

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