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日本海

- 2019.03.12

南海高野線・鋼索線(高野山ケーブルカー)極楽橋駅です。南海高野線の終点(正式な起点はなんば駅で...

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南海高野線・鋼索線(高野山ケーブルカー)極楽橋駅です。南海高野線の終点(正式な起点はなんば駅ではなく、通称汐見橋線の汐見橋駅で、現在は一本の線路で繋がっておらず、乗換を余儀なくされます)、高野山ケーブルカーへの乗換駅です。①右手、特急「こうや」の30000系、中央は2300系2両編成橋本行き各停ワンマン列車、左側は2000系4両編成橋本行き各停です。当駅は3面4線の頭端式のホームです。③~⑦なんばからの特急「こうや」が最後のトンネルを抜けて極楽橋駅に到着するところです。③の画面中央の¨33¨とあるのは、ここから山下りの速度制限標です。50‰の急勾配が続く高野下駅までは各駅に停車する快速急行・急行・各停はもちろん、全駅通過の特急も33㎞/hでゆっくり下山します。マスコンをノッチオンするやすぐに逆に回し、抑速ブレーキを目一杯にに効かせます。山登り方向も33㎞/hでゆっくり登ります。⑩駅周辺に人家はなく、ハイカーぐらいしかこの駅の改札を行き来しないのでしょうか、改札機外に自動券売機はなく、切符を買うには駅員に声をかけるのかと。⑪不動川を跨ぐ高野線ホーム(左側)とケーブルカー乗り場(右側)を結ぶ通路です。⑫山下りのケーブルカー先頭からの極楽橋駅です。制帽が見えるのは添乗している¨車両係¨ の方で、扉の開閉はしますが、運転操作はしません。⑯当線の高野下駅とJR肥薩線人吉駅、極楽橋駅と同線矢岳駅の標高がほぼ同じですが、標高差約430mを高野線は約10㎞(この区間だけで23ヶ所のトンネルがあります)で、肥薩線はその倍の20㎞程で登ります。

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コメント(1)

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M.G

- 2019.03.13

ケーブルカーの新車、塗装といいヘッドライトといいいかにも「30000系を意識してます」って感じですね。
(以前のも「20000系を意識してます」って感じでしたけど)

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